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고압가스시장에서 지난 수십 년간 성행해오는 대납행위가 과연 적법했느냐는 등의 논쟁이 끊이지 않는 가운데 최근 초저온 저장탱크 파열사고 등 대납(위탁운송)에 대한 문제점이 속속 드러나자 정부가 나서 개선하지 않으면 안 된다는 목소리가 더욱 뚜렷해졌다.그도 그럴 것이 대납을 통해 고압가스를 공급하는 현장에서는 고압가스안전관리법 제10조에 명시된 공급자의 의무 등 수요처의 가스시설에 대한 점검을 제대로 하지 않고 있다는 게 업계 관계자들의 한결같은 주장이다.조달청 나라장터 등을 통해 이뤄지는 고압가스 구매입찰을 면밀히 들여다보면 한마디로
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수송용 도시가스(CNG) 판매량 감소가 갈수록 두드러져 이에 대한 대안 마련이 시급하다.최근 5년간 전국 34개 도시가스사의 수송용 도시가스 판매량 추이를 보면 2017년 12억2811만㎥에서 2021년 10억3919만㎥로 감소세가 역력하기 때문이다.이 같은 감소세의 주요 원인은 다름아닌 전기버스의 보급확대이다.국토부 자료에 따르면 CNG차량(승합)의 경우 2017년 3만800여대에서 2022년 6월 기준 2만8800여대로 감소했다. 반면 전기차량(승합)은 2017년 141대에서 2022년 4000여대로 증가했다. 이는 5년 사이에
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하루 최대 7톤의 수소를 생산할 수 있는 평택 수소생산기지가 완공돼 수소차 운전자들에게 큰 희망이 되고 있다.지난 달 27일 한국가스공사 평택기지가 위치한 평택시 포승읍 원정리에서 수도권 첫 수소생산기지가 준공식을 열고 모습을 드러낸 것이다.이번 달부터 수소 생산에 들어가는 평택 수소생산기지는 수소 유통가격 인하와 국내 수소산업 기술경쟁력 강화에 크게 기여할 것으로 기대가 모아진다.특히 대산석유화학단지 등 멀리 떨어진 곳에서 수소를 공급받던 수도권 소재 33개 수소충전소가 가까운 평택 수소생산기지로 공급처를 전환하면서 운송비의 50
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최근 고속도로에서 고압가스 및 LPG운반차량 화재, 전복 등의 사고가 잇따르는 가운데 국토부가 위험물질 운송차량 안전관리를 강화하는 내용의 연구용역을 실시한다니 가스안전 사각지대 해소에 큰 도움이 될 것이란 전망이다.국토부는 물류정책기본법 제29조에 따라 △위험물 1만ℓ 이상 △지정폐기물 10톤 이상 △유해화학물질 5톤 이상 △고압가스(가연성 6톤 이상, 독성 2톤 이상) 등 1만2000여대를 실시간으로 관제해왔다.그러나 지난해 말 대전당진고속도로에서 수소를 운반하던 튜브트레일러의 타이어 과열로 인해 불이 붙는 등 도로에서의 가스운
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전국 광역지자체들은 권역 내 도시가스 소매요금을 결정하는 막강한 권한을 가지고 있다. 물론 산업부가 마련한 ‘도시가스사의 소매공급비용 산정기준’에 의해 전문기관의 연구용역(4개월 이상)을 거쳐 그 용역 결과를 토대로 매년 7월 그 해의 도시가스 소매요금을 조정·확정하는 절차를 거친다.그런데 외부 기관에 고액의 용역비를 지불하고 의뢰한 객관적인 연구용역 결과가 무용지물이 되는 경우가 빈번한 실정이다. 최종보고서에 소매요금 인상안이 제시되면 지자체들은 이를 무시한 채 임의 동결하거나, 인상 시기를 늦추는 등 편법을 동원한다. 반면 인하
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글로벌 수소시장을 선점하기 위해서는 제도에 대한 우선허용과 신속한 시장 조성 지원이 필요하다는 목소리가 모아졌다.지난 20일 국회에서 열린 ‘수소산업 발전을 위한 규제개선 정책과제 발굴’ 토론회는 새 정부 들어 열린 수 많은 세미나 중 매우 의미깊은 자리였다.이날 참석한 의원들은 한결같이 새 정부가 발표한 국정과제에 수소산업 육성이 포함되고 국회에서 대표발의한 수소법이 세계 최초로 마련됐음을 강조했다.또 다른 의원은 수소의 생산부터 안전, 표준 등 지속가능한 시스템을 구축해 우리나라가 수소경제를 선도해 나갈 필요가 있다고 덧붙였다.
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석탄 발전을 청정 발전으로 전환시킬 수 있는 ‘암모니아 혼소’ 기술이 국내 최초로 개발됐다는 희소식이다.한국에너지기술연구원 청정연료연구실에서 국내 최초로 순환유동층 연소 시스템에서 이산화탄소 발생을 감축시키는 암모니아 혼소 운전기술을 개발한 것이다.그동안 세계적으로 순환유동층 암모니아 혼소 분야에 대한 기술이 전무한 상태로 발전분야에서 암모니아를 연료로 이용하기 위한 국산 기술확보가 시급한 상태였다.연구책임자에 따르면 열병합 발전소들에서도 온실가스 감축을 위한 연료전환 기술이 필요하고 암모니아 혼소가 대안이 될 수 있다는 설명이다.
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외국인 소유로, 검사를 생략하는 고압용기의 통관업무가 새롭게 웹사이트를 통해 이뤄지면서 운송장, 발주서 등 공급자가 직접 작성해야 하는 서류의 종류가 많고 너무 복잡해 가스공급에 차질을 빚고 있다니 빠른 해결이 필요해 보인다.고압가스안전관리법 시행령 개정을 통해 고압가스를 수입할 목적으로 들여오는 용기의 반송기한이 6개월에서 2년으로 연장돼 6월 8일부터 시행하게 됨으로써 산업가스 및 특수가스업체들이 크게 반겼다.문제는 관세청의 통관 전문 웹사이트인 ‘유니패스’를 통해 가스공급자들이 통관과 관련한 업무를 실행하는 과정에서 시스템 오
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‘새 정부 에너지정책 방향’이 확정됐다.지난 5일 대통령 주재 제30회 국무회의에서 심의, 의결된 새로운 에너지정책 목표와 방향의 골자는 ‘원전비중의 확대’와 ‘화석연료 수입 의존도 감소’이다.실현가능하고 합리적인 에너지믹스의 재정립을 위해 2030년 전력믹스 상 원전 발전비중을 30% 이상으로 확대키로 한 것이다.에너지 신산업에서 수소분야 핵심기술 자립과 생산․유통․활용 전주기 생태계 조기완비를 통해 청정수소 공급망 구축 및 세계 1등 수소산업 육성도 박차를 가할 전망이다.특히 지난 6일 유럽의회에서 원자력과 천연가스를 EU 텍소
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최근 EU, 미국 등의 지역에서 천연가스에 수소를 20% 혼합하는 HCNG가 탄소중립의 현실적 대안으로 떠오른 가운데 한국도시가스협회와 한국가스학회가 공동 주관한 포럼에서도 국내의 풍부한 도시가스인프라와 연계해 수소인프라를 조기 구축하자는 주장이 나와 매우 바람직한 방향이라고 판단한다.지난 7일 ‘GAS KOREA 2022’와 함께 열린 ‘수소경제 조기 진입을 위한 수소인프라 혁신 포럼’에서는 또 ‘탄소중립 2050’을 앞당겨 실현하고, 수소수요 2800만톤 시대에 대비하기 위해 안전성 확보가 필수조건이라는 의견에 공감하고, 이와
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최근 전국의 주유소들이 입간판을 통해 내건 휘발유와 경유의 가격이 2100원대를 넘나들고 있으나 LPG가격은 안정적인 기조를 보이며 1100원대를 유지해 LPG차 운전자들은 물론 LPG충전업계에 반가운 소식이 아닐 수 없다.가격의 차별화가 돋보이지 않고 연비까지 고려할 때는 LPG차의 강점이 두드러지지 않았으나 요즘은 여러 가지 측면에서 LPG차가 대세다. 특히 경윳값이 휘발윳값까지 추월하자 1톤 LPG트럭의 인기가 급상승하는 모양새다.여기에 LPG수입가격이 석 달 연속 인하하면서 7월 국내 LPG가격을 kg당 42~44원 내리는
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폐기물을 활용하여 바이오가스, 합성가스, 수소를 생산하는 기술은 이미 100년 이상 세계적으로 연구되고 기술이 축적되어 대부분의 국가에서 R&D투자가 활발한 추세이다. 물론 우리나라도 바이오가스 기술개발과 상용화에 상당한 수준을 보이고 있고, 현재 7개의 도시가스사가 바이오가스를 생산 중이다.다만 국내 폐기물의 에너지화사업은 주민의 수용성 문제, 경제성 부족, 불합리한 품질기준과 제도 미비, 민간 주도에 따른 정책 미흡 등 각종 난제를 안고 있다. 특히 다른 신재생에너지와 비교해서 지원정책이 미비 되어 경쟁력이 떨어지고 있는 것도
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[가스신문= 가스신문] 그동안 석유화학분야에서는 메탄(CH₄)을 주성분으로 하는 천연가스를 NCC(나프타크래킹센터) 공정의 열원으로 사용해왔다. 그러나 최근 LG화학이 2050 넷제로 목표 달성을 위해 메탄에서 먼저 수소(H₂)를 추출한 후 이 수소를 직접 NCC 열분해로의 연료로 이용하고, 이산화탄소(CO₂) 포집기술을 통해 온실가스인 이산화탄소를 쏙 빼냄으로써 관련 업계가 주목하고 있다.무엇보다 수소생산과정에서 발생하는 탄산을 선박의 용접, 반도체공정에서의 세정, 드라이아이스 제조 등 다양한 산업에 쓰이는 자원으로 재탄생시킨 점
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[가스신문 = 가스신문 ] 가스안전공사의 집계에 의하면 우리나라 LP가스 사용가구 수는 2021년 말로 378만189가구이다. 지속적인 감소추세를 멈추고 2020년 대비 약 3만 가구(+1%)가 늘어난 것은 고무적인 현상이다. 특히 국제유가의 고공 행진 속에서 이와 연동된 국내 가격이 급등했음에도 불구하고 소비자들이 LPG를 떠나지 않았다는 방증이라 하겠다.물론 LNG(도시가스) 사용가구 2,052만과 비교하면 지금의 LPG는 1/5도 되지 않는 왜소한 규모이다. 그러나 에너지 수요의 적정한 포트폴리오와 에너지 안보를 생각할 때 이
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최근 국내 LNG선을 건조하는 조선업계 곳곳에서 희소식이 연이어 들린다.지난 16일 고망간강 소재 LNG연료탱크를 초대형선에 설치하는 탑재식을 가진 대우조선해양이 대표적인 예이다.지금까지는 영하 163℃ 극저온의 LNG를 견디는 화물창과 연료탱크의 소재는 니켈 합금강이나 알루미늄, 스테인리스강에 국한됐다.하지만 포스코와 10여년간 공동 개발해 결실을 보게 됨에 따라 대한민국 고유의 LNG 연료탱크 생태계를 구축함은 물론, 소재·부품·장비에 대한 국가 경쟁력을 갖추는 디딤돌을 마련한 것이다.특히 개발을 마친 고망간강 연료탱크 제작기술