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| ▲ 정세균 국무총리가 지난 18일 현대기아차 남양연구소를 방문해 친환경차 관련 설비를 둘러보고 있다. |
제4차 친환경차 기본계획 발표
[가스신문=최인영 기자] 친환경차 전환 가속화를 위해 정부가 지난 18일 제4차 친환경자동차 기본계획을 논의했다. 올해부터 오는 2025년까지 5년간 수소전기차와 전기차의 육성전략을 담고 있다.
정세균 국무총리는 18일 경기도 화성시 현대기아차 남양연구소에서 제122회 국정현안점검조정회의를 주재하고, 친환경차 확산의 걸림돌을 제거해 2025년 친환경차 중심 국가를 구현하겠다는 포부를 밝혔다.
오는 2025년까지 친환경차 수출비중을 35% 달성하고. 2030년까지 자동차 온실가스를 24% 감축한다는 계획이다. 이를 위해 전기‧수소차를 △2025년까지 283만대 △2030년까지 785만대 보급한다. 수소충전소는 서울과 수도권을 중심으로 2025년까지 450기를 구축한다. 전기차 초급속충전기는 올해 123기 이상 신설한다.
공공‧민간 친환경차 수요창출
공공기관은 올해부터 친환경차를 100% 의무구매해야 한다. 렌터카 사업자와 대기업 등에도 올해부터 구매목표제를 도입한다. 택시, 버스, 트럭 등 영업용 차량에는 보조금과 인센티브를 확대한다.
또한 하이브리드차의 연비를 향상해 온실가스 감축 수단으로 적극 활용한다. 충전인프라의 적재적소 배치를 통해 생활친화적 충전환경도 조성한다. 전국 어디서든 수소차 운전자가 30분 안에 충전소에 갈 수 있도록 오는 2025까지 충전소 450기를 차질없이 구축해 나갈 계획이다. 차량 대비 충전소가 부족한 서울과 수도권에 역량을 집중한다.
전기차는 보급대수 대비 50% 이상의 충전기를 구축한다. 20분 충전으로 300㎞를 주행하도록 초급속충전기를 올해 최소 123기 보급한다는 계획이다.
그린수소 충전‧친환경 모빌리티 확산
탄소중립시대를 맞아 4대 Challenge 프로젝트도 추진한다. 청정수소 생산과 충전인프라 조기 상용화를 위해 △CO₂ 포집충전소(2021년) △바이오가스충전소(2021년) △열차회생전력을 활용한 회생제동충전소(2022년) △수전해충전소(2023년)를 구축한다.
더불어 모빌리티 전반의 친환경화를 위해 △수소지게차(2021년) △수소굴착기(2023년) △수소트램(2023년) △공항수소차(2023년) △항만수소차(2024년) △개인항공기 첫 상용화(2025년) 등을 추진한다.
차량 전(全)주기의 친환경화를 꾀하는 시스템도 마련한다. 수소연료전지와 저장용기의 재사용 기술을 2022년까지 확보하고, 배터리 적기수거를 위한 잔존가치 및 안전성 기준을 2023년까지 제정한다.
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| ▲ 2세대 수소전기차로 불리는 현대자동차의 넥쏘 |
주행거리‧경제성 확보로 수출강국 도약
내연기관차 이상의 성능과 경제성을 확보해 친환경차의 수출경쟁력을 높여나간다.
수소상용차에 액화수소를 주입하는 기술과 연료비 경제성 등을 확보하기 위한 지원을 강화한다. 수소상용차는 올해 10톤 수소트럭을 시작으로 △2022년 수소광역버스 △2023년 수소트럭을 선보인다. 내구성(50만㎞ 이상)과 주행거리(800㎞ 이상)를 개선해 디젤트럭 수준인 1000㎞ 이상의 주행거리를 확보한다.
이를 위해 2025년에는 액화수소차량을 개발하고, 2026년부터 실증에 돌입한다.
차량가격과 연료비 경제성 등 내연기관차 수준의 경제성 조기확보를 위한 지원도 강화한다. 수소연료전지와 배터리 등 핵심소재 국산화와 전기트럭‧버스 전용플랫폼 개발을 지원한다. 오는 2025년까지 차량가격을 1000만원 넘게 낮추고, 친환경차 세재혜택은 연장한다.
특히 초기 구매가격 인하를 위해 올해 전기택시‧트럭을 시작으로 2022년에는 수소버스에 시범사업을 추진한다. 산업계와 협의를 거쳐 올해 말까지 산업경쟁력 강화를 위한 친환경차 전환전략을 수립한다. 또 미래차 분야 중소‧중견 New Player도 발굴해 육성한다.
수소버스를 비롯한 청소‧살수차 등 특장차의 친환경차 전환, 공용플랫폼 개발 등 틈새시장 개척에 나선다. 규제특구와 규제샌트박스, Big3펀드(1500억원) 등을 통해 신산업 창출을 꾀하고, R&D와 설비투자의 지원을 확대한다.
우리 정부와 산업계는 그간의 노력으로 친환경차 보급‧실적을 지속 늘려오고 있다. 하지만 충전불편, 짧은 주행거리, 중대형차량 미출시, 높은 차량가격 등은 친환경차 확산의 애로사항으로 작용하고 있다.
친환경자동차 기본계획은 친환경자동차법에 따라 산업부가 5년마다 수립‧시행하고 있다. 이번에 논의된 제4차 친환경차 기본계획은 국무회의 심의를 거쳐 최종 확정될 예정이다. < 저작권자 © 가스신문 무단전재 및 재배포금지 > |
