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최근 EU, 미국 등의 지역에서 천연가스에 수소를 20% 혼합하는 HCNG가 탄소중립의 현실적 대안으로 떠오른 가운데 한국도시가스협회와 한국가스학회가 공동 주관한 포럼에서도 국내의 풍부한 도시가스인프라와 연계해 수소인프라를 조기 구축하자는 주장이 나와 매우 바람직한 방향이라고 판단한다.지난 7일 ‘GAS KOREA 2022’와 함께 열린 ‘수소경제 조기 진입을 위한 수소인프라 혁신 포럼’에서는 또 ‘탄소중립 2050’을 앞당겨 실현하고, 수소수요 2800만톤 시대에 대비하기 위해 안전성 확보가 필수조건이라는 의견에 공감하고, 이와
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최근 전국의 주유소들이 입간판을 통해 내건 휘발유와 경유의 가격이 2100원대를 넘나들고 있으나 LPG가격은 안정적인 기조를 보이며 1100원대를 유지해 LPG차 운전자들은 물론 LPG충전업계에 반가운 소식이 아닐 수 없다.가격의 차별화가 돋보이지 않고 연비까지 고려할 때는 LPG차의 강점이 두드러지지 않았으나 요즘은 여러 가지 측면에서 LPG차가 대세다. 특히 경윳값이 휘발윳값까지 추월하자 1톤 LPG트럭의 인기가 급상승하는 모양새다.여기에 LPG수입가격이 석 달 연속 인하하면서 7월 국내 LPG가격을 kg당 42~44원 내리는
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폐기물을 활용하여 바이오가스, 합성가스, 수소를 생산하는 기술은 이미 100년 이상 세계적으로 연구되고 기술이 축적되어 대부분의 국가에서 R&D투자가 활발한 추세이다. 물론 우리나라도 바이오가스 기술개발과 상용화에 상당한 수준을 보이고 있고, 현재 7개의 도시가스사가 바이오가스를 생산 중이다.다만 국내 폐기물의 에너지화사업은 주민의 수용성 문제, 경제성 부족, 불합리한 품질기준과 제도 미비, 민간 주도에 따른 정책 미흡 등 각종 난제를 안고 있다. 특히 다른 신재생에너지와 비교해서 지원정책이 미비 되어 경쟁력이 떨어지고 있는 것도
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[가스신문= 가스신문] 그동안 석유화학분야에서는 메탄(CH₄)을 주성분으로 하는 천연가스를 NCC(나프타크래킹센터) 공정의 열원으로 사용해왔다. 그러나 최근 LG화학이 2050 넷제로 목표 달성을 위해 메탄에서 먼저 수소(H₂)를 추출한 후 이 수소를 직접 NCC 열분해로의 연료로 이용하고, 이산화탄소(CO₂) 포집기술을 통해 온실가스인 이산화탄소를 쏙 빼냄으로써 관련 업계가 주목하고 있다.무엇보다 수소생산과정에서 발생하는 탄산을 선박의 용접, 반도체공정에서의 세정, 드라이아이스 제조 등 다양한 산업에 쓰이는 자원으로 재탄생시킨 점
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[가스신문 = 가스신문 ] 가스안전공사의 집계에 의하면 우리나라 LP가스 사용가구 수는 2021년 말로 378만189가구이다. 지속적인 감소추세를 멈추고 2020년 대비 약 3만 가구(+1%)가 늘어난 것은 고무적인 현상이다. 특히 국제유가의 고공 행진 속에서 이와 연동된 국내 가격이 급등했음에도 불구하고 소비자들이 LPG를 떠나지 않았다는 방증이라 하겠다.물론 LNG(도시가스) 사용가구 2,052만과 비교하면 지금의 LPG는 1/5도 되지 않는 왜소한 규모이다. 그러나 에너지 수요의 적정한 포트폴리오와 에너지 안보를 생각할 때 이
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최근 국내 LNG선을 건조하는 조선업계 곳곳에서 희소식이 연이어 들린다.지난 16일 고망간강 소재 LNG연료탱크를 초대형선에 설치하는 탑재식을 가진 대우조선해양이 대표적인 예이다.지금까지는 영하 163℃ 극저온의 LNG를 견디는 화물창과 연료탱크의 소재는 니켈 합금강이나 알루미늄, 스테인리스강에 국한됐다.하지만 포스코와 10여년간 공동 개발해 결실을 보게 됨에 따라 대한민국 고유의 LNG 연료탱크 생태계를 구축함은 물론, 소재·부품·장비에 대한 국가 경쟁력을 갖추는 디딤돌을 마련한 것이다.특히 개발을 마친 고망간강 연료탱크 제작기술
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비교적 안전할 것이라고 여겼던 질소저장탱크가 5월 초 잇따라 파열되면서 가스의 안전과 관련한 고정관념은 금물이라는 점을 다시금 생각하게 했다. 2중·3중의 안전장치를 부착한 초저온저장탱크가 이처럼 강한 폭발력을 내며 큰 피해를 남긴 것에 대해 업계에서도 사고의 원인이 인재라는 데 이견이 없는 분위기다.고압가스안전관리법 시행규칙 [별표8] 제1항의 점검기준 가운데 안전밸브의 경우 “압축기의 최종단에 설치한 것은 1년에 1회 이상, 그 밖의 안전밸브는 2년에 1회 이상 조정을 하여 고압가스설비가 파손되지 않도록 적절한 압력 이하에서 작
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지구상에 극미량만이 존재하고 인공적인 생산도 불가능하다고 하여 희귀가스로 불리는 네온(Ne), 제논(Xe), 크립톤(Kr) 등이 최근 최악의 수급 대란을 보이면서 정부 차원의 대책이 필요하다는 지적이 쏟아지고 있다.조명, 우주·항공, 디스플레이, 의료 등의 분야에서 소량씩이나마 폭넓게 사용하는 희귀가스가 반도체 산업에서의 수요가 폭발적으로 증가하면서 존재감이 한층 커졌다. 하지만 우리나라는 미국, 러시아, 우크라이나, 중국 등에서 희귀가스를 전량 수입하는 등 해외의존도가 매우 심각하다.희귀가스 수급 불균형은 러시아의 우크라이나 침공
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앞으로 수소충전소 입지요건을 고려한 안전영향평가 실시 등 수소충전소에 대한 맞춤형 안전관리가 실시돼 안전성 향상이 기대된다.산업통상자원부가 수소충전소 맞춤형 안전관리 강화를 위해 개정·공포한 고압가스안전관리법 시행규칙은 불필요한 규제는 합리적으로 개선하는 한편 국민안전을 위한 규제는 강화하는 방향으로 초점을 맞췄다.지난 2019년 33기이던 수소충전기가 2020년 59기, 2021년 141기, 올해 4월 기준 167기로 늘어나고 편의시설 등을 갖춘 다양한 유형의 복합시설로 설치가 추진되는 추세를 반영한 결정이다.특히 개별 충전소 특
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지난 5월 28일, 대전 인터시티호텔에서 ‘가스신문 명예기자단’의 30주년을 기념하는 합동 연수회가 성황리에 열렸다. 무작위로 모인 한 조직이 30년 동안 변함없이 유지·발전되고 있다는 것은 결코 쉬운 일이 아니며 그 의의가 매우 크다.명예기자는 가스신문이 추구하는 ‘독자의 신문 제작 참여제도’로서 소속 직장 및 지역사회와 가스신문을 연결하는 명예로운 현장기자(직장·지역 리포터)를 말한다. 1992년 창단된 이 조직은 가스산업에 종사하면서 전문언론에 참여한다는 목적의식 하나로 긴 세월을 하나로 뭉쳐 오늘에 이른 것이다.현재 전국에서
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글로벌 수소경제 시장 활성화를 위해 주요 18개국 수소협회를 중심으로 한 ‘세계수소산업연합회(GHIAA: Global Hydrogen Industrial Association Alliance)’가 출범해 수소경제의 빠른 보폭이 예상된다.웅비의 나래를 펼칠 세계수소산업연합회가 추진해야 할 일은 무척 많다.우선 글로벌 수소경제 확대에 정부 및 국제기구와의 가교역할은 물론, 산업생태계 조성을 위하여 기업체의 참여 확대와 성장 촉진이 필요한 상황에서, 민간중심의 산업협력 강화를 통한 수소경제 이행 및 수소산업 확대를 위해 입체적·효율적으로
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전 세계 가스업계의 올림픽으로 불리는 ‘세계가스총회(World Gas Conference)’가 드디어 24일 대구에서 개막됐다.28번째 개최되는 세계가스총회는 국제가스연맹이 주최하는 세계 최대 규모의 가스관련 국제행사로 2022 세계가스총회는 우리나라에서는 최초이자 아시아에서는 세 번째로 개최되는 행사이다.지속적인 코로나 대유행으로 1년여가 연기되는 우여곡절을 겪으면서도 결국 성공적인 개최를 이뤄내 윤석열 정부들어 최초로 개최되는 대면 국제행사라는 타이틀도 거머쥐었다.외형적 성과도 눈에 띈다. 정부와 학계, 국내 천연가스업계가 협력
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LPG차량은 터키, 폴란드, 이탈리아 등 유럽에서 매년 꾸준하게 증가하는 추세이다. LPG차를 친환경 대체연료로 지정하고 보조금 지원, 세금감면, 차량 2부제 제외, 주차비 50% 할인, 부가세 환급, 그린벨트 지역 운행제한 제외 등 다양한 지원정책을 펼치고 있기 때문이다.우리나라는 LPG차에 대한 제한규제는 풀렸지만, 차종이 다양하지 못한데다 특별한 메리트가 없다 보니 소비자 인기는 여전히 시들하다. 이는 곧 부탄수요의 하락과 직결되면서 지난 수년간 충전소의 경영을 악화시키고 있다. 최근에는 국내외 가격폭등까지 겁쳐 LPG업계의
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요즘 산업현장에서 고압가스 사고가 심상찮다. 5월 6일 김포 열처리공장 질소탱크 폭발사고, 9일 경주 현대중공업 냉천배관공장 질소탱크 폭발사고 현장을 보면 흡사 폭격 맞은 전쟁터를 방불케 한다. 오늘은 또 어디에서 가스사고 급보가 날아들지 불안하다.정확한 사고원인은 곧 밝혀지겠지만, 이러한 탱크 폭발사고들도 따지고 보면 어쩔 수 없었던 사고라기보다는 능히 사전에 예방할 수 있었을 것이라는 안타까움이 더해진다. 시스템적인 불안전한 요인과 타성에 젖은 안일이 불러온 사고라는 사실을 결코 부인할 수 없을 것이다.말로는 자율안전을 외치면서
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최근 가스안전공사가 고압가스탱크로리 충전방식을 놓고 차압에 의한 충전방식과 가압에 의한 충전방식 중 어느 것이 더 적법한 방식인지 정하지 못하는 등 딜레마에 빠져 있어 딱해 보이기까지 하다.가스안전공사가 안전성과 관련해 하등에 관계가 없는 것까지 이론적인 부문에 사로잡혀서 전국 곳곳의 사업자들이 제출하는 기술검토서를 올해 이후 한 건도 처리하지 못하고 있다니 더욱 그렇다.지난 11일 열린 제1차 고압가스안전협의회에서도 안전공사의 한 임원이 차압에 의한 충전방식도 엄연히 적법한 충전방식 중 하나라고 표현했음에도 불구하고 실무자들이 펌