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국내 도시가스산업은 1978년 2차 석유 파동 후 석유의 대체에너지 육성 및 도시 연료화 사업정책에 힘입어 정부 주도 아래 1980년부터 민간사의 참여로 시작됐다. 태동기 후 1900년대까지 연평균 40%의 성장기를 거친 국내 도시가스산업은 최근 몇 년 사이 증감을 거듭하는 등 저성장세를 이어가고 있는 추세이다.도시가스를 사용하는 세대수가 1950만호, 전국 도시가스 평균보급률 83.4%. 2021년 12월 현재 도시가스는 가장 보편적 에너지로 자리잡았다. 이처럼 국내 도시가스가 보편적 연료가 될수 있었던 것은 우리 신체의 혈관처럼
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LPG(부탄)충전업계가 오랫동안 갈망해온 소비자들의 자가(셀프)충전이 머잖아 본궤도에 오를 것으로 보인다. 이를 위한 전 단계로 지난해 5월 산업부는 LPG차의 자가충전에 대한 실증 특례를 허가한데 이어 지난달부터 전국 5곳의 충전소에서 시범운영에 들어갔기 때문이다. 따라서 올해는 국회가 서둘러 관련법만 개정하면 된다.우리나라의 LPG충전소에서 자가충전은 현행 액법에 따라 운전자의 직접 충전은 허용하지 않고 있으나 유럽의 여러 나라는 이미 오래전부터 허용하고 있으며 고압의 수소충전소에서도 허용하고 있는 실정이다.최근 시범운영에 들어
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혼돈·불안 속에 힘들었던 국민‘하얀 소의 해’라고 기대를 걸었던 신축년이 코로나19가 더욱 기승을 부리는 가운데, 혼돈과 불안 속에 힘겹게 저물고 있다.대학 교수들은 올해를 상징하는 사자성어로 ‘묘서동처’(猫鼠同處)를 뽑았다. ‘고양이와 쥐가 함께 있다’는 뜻이다. ‘도둑을 잡아야 할 사람이 도둑과 한패가 된 것’을 비유한 말이다. 내년 3.9대선 역시 “상대적으로 덜 나쁜 후보를 선택, 국운에 맡겨야 하는 상황”이라는 개탄과 우려의 소리도 높다.자영업자·중소기업들은 견디기 힘든 한해였다고 한탄하는 상황인데, 그래도 올해 우리나라
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에너지의 대부분을 수입하는 우리나라에서 해외자원개발은 매우 중요한 이슈임에 틀림없다.에너지는 우리나라 경제발전의 버팀목이 되어온 제조업의 필수연료였고 성큼 다가온 4차 산업혁명 시대에도 국가 경쟁력과 직결되는 사안이기 때문이다.다가오는 2050년 탄소중립을 대비해 우리 자원개발업계가 풀어야 할 과제도 더욱 많아졌다. 기존의 자원확보는 물론이고 향후 탄소중립이라는 두 마리의 토끼를 잡아야 하는 숙제가 눈 앞에 놓여 있는 까닭이다.이런 과도기에 ‘탄소중립 시대의 해외자원개발 과제’라는 주제로 열린 해외자원개발 심포지엄은 우리에게 공감할
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점점 늘어나는 전기냉난방 사용으로 동·하절기에 급증하는 전력의 소비패턴은 전력피크 시 전력난 우려를 잉태하고 있다. 이를 해소하기 위한 방안의 하나로 전력대체 효과가 뛰어난 GHP 등의 가스냉난방시스템 보급에 심혈을 기울여 왔으나, 수요처의 반응은 별로 신통치 않다.따라서 최근 정부가 GHP 등 가스냉난방시스템을 가동하는 수요처에 전력기여도의 일정 수준을 반영한 전력피크 대체기여금을 지원키로 한 것은 매우 바람직한 정책이다. 또한 대기환경 개선에 기여하는 친환경 GHP제품도 앞으로 친환경 지원금을 받을 수 있을 것으로 전망되어 더욱
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[가스신문 = 가스신문 ] 광주광역시 중규모급 수소생산기지의 착공은 수소사회로의 빠른 진입을 알리는 청신호다.총 사업비 258억원이 투입되는 광주 수소생산기지는 중대형 규모로는 최초로 정부의 수소생산기지 구축 보조금이 지원되는 프로젝트로 지난해 전국 17개 시․도 대상 공모사업에 광주시가 적극 참여해 최종 선정된 바 있다.광주 수소생산기지는 생산규모도 남다르다. 광주시 평동3차 일반산업단지 내 약 7,272㎡ 부지에 연간 1560톤 규모의 수소제조 및 출하설비를 구축해 광주 및 전남, 전북지역에 수소를 공급하게 된다.특히 수소승용차
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수소선도국가의 비전 실현을 위해 내놓은 수소경제 이행 기본계획이 제4차 수소경제위원회에 안건으로 올려 논의됨에 따라 구체적인 추진방안에 대해 수소업계의 이목이 쏠린다.산업부, 환경부, 해수부, 중기부 등 정부 부처에서는 각각의 역할에 따라 청정수소경제 가속화 방안을 모색함으로써 수소경제는 더욱 속도를 낼 것으로 예상된다.제1차 수소경제 이행 기본계획은 지난 2월 5일 발효된 수소법에 이은 첫 법정계획으로 우리나라 청정수소경제의 청사진을 제시했다는 점에서 매우 높은 의미를 지닌다.특히 수소경제위원회가 열리는 날에 맞춰 ‘청정 건축물
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최초의 석탄발전소였던 당인리 화력발전소가 최신 환경설비를 갖춘 ‘서울복합발전소’로 환골탈태한 것은 우리나라 에너지역사에 큰 획을 긋는 일이다.서울복합발전소는 석탄발전소에서 출발, 중유발전을 거쳐 LNG복합발전소까지 변화를 거듭했다. 지난 2013년부터 발전소 성능개선 및 지하화 공사를 시작해 2019년 11월부터 발전을 재개했으며 지난 4월 발전소 지상공원을 시민에게 개방하기에 이르렀다.대규모 발전설비의 세계 최초 지하화 및 지상 공원화로 ‘친환경 주민친화형 발전소로’ 거듭난 것이다.서울복합발전소의 연료원은 LNG로 석탄발전소와 달
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정부가 고압가스판매허가시설의 지위승계에 대해 매매가 아닌 임대차에 의한 것은 허용하지 않겠다는 방침이다. 그 취지를 모르는 바는 아니나 지난 수십 년간 이어져 온 임대차에 의한 지위승계가 막히게 돼 앞으로 재산권 행사를 하지 못하게 된 사업자들은 그야말로 청천벽력과 같은 소식이 아닐 수 없다.안전관리를 필수적인 가스판매업의 경우 허가업종으로 묶는 등의 규제를 할 수밖에 없는 특수성이 있다. 가스 안전을 확보하기 위해서는 시간과 비용이 필요한데 판매사업자로 하여금 허가시설을 마련하는 등의 투자를 이끌도록 하는 것은 일면 타당하다 하겠
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정부는 내년까지 수소충전소를 누적 310기, 2030년에는 누적 660기, 2040년에는 누적 1천200기를 짓겠다고 발표한 후 현재 활발하게 진행하고 있다.하지만 코로나로 인해 충전소용 일부 수입 기자재 조달이 원활하지 못해 현장에서 불만이 쏟아져 나오고 있다. 가장 큰 불만은 충전소에 고압의 수소를 저장하는 압력용기 수입이 너무 오래 걸린다는 것이다. 국내 수입사가 미국 본사에 주문하면 13개월이 걸린다고 한다. 수소충전소의 가장 핵심인 압축기를 비롯해 대부분의 기자재들은 국산이나 수입품으로 설치할 수 있으나 고압의 압력용기는
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수소전기차량은 연료가 수소 전용이므로 충전소에 문제가 생기면 충전이 불가능하다. 결국 그 충전소 인근의 수소차 운전자는 차량 운행을 하지 못하는 최악의 상황을 맞게 된다.수소충전소는 전국에 많아야 12일 현재 79개소, 수소승용차는 1만6963대, 버스 113대로 아직은 미미한 수준이다. 하지만 수소충전소에서 발생하는 크고 작은 잦은 고장으로 운전자뿐만 아니라 충전소 운영자들도 많은 불편을 겪고 있다고 한다.충전소들은 고장 시 운전자들에게 사전에 통보한다고 하지만 최선책은 아니다. 충전소에 갔다가 충전을 하지 못할 경우 다른 충전소
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경영악화로 인해 침몰 위기 놓인 고압가스시설검사관리원이 다소 늦기는 했으나 경영정상화를 위한 대책회의를 열고 개선방안에 대해 논의했다니 그나마 다행이다.12일 검사관리원 집행부와 자율검사 업무를 맡은 본부장들이 둘러앉은 자리에서는 운영자의 관리부실에 대해 강하게 지적했다고 한다. 출자자들은 지난 4년 동안 주주총회 개최를 염두에 두고 있었으나 한 번도 열지 않은 점은 그 무엇으로도 변명이 될 수 없기 때문이다.이번 회의에서 가장 많이 나온 말은 “출자자들이 앞장서 자율검사를 신청했다면 검사관리원이 성공적으로 정착할 수 있었을 텐데
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차량엔진 내부에서 경유(디젤)가 연소될 때 공기 중에 있던 질소(N)와 산소(O)가 산화되어 유독한 질소산화물(NOX)이 발생된다. 이 유독한 배기가스를 질소와 물, 이산화탄소(CO2)로 변환시켜주는 물질이 선택적 환원촉매제인 요소수(DEF)이다.요소수는 10년 전까지 우리나라에서 직접 생산하여 사용하였지만, 저렴한 중국산이 수입되면서 지금 차량용 국내 생산시설은 전무한 실정이다. 요소는 석탄을 원료로 제조되는데, 최근 중국이 석탄부족으로 사실상 수출을 막아 98%를 중국 수입에 의존하는 국내 요소수 공급유통망이 타격을 입게 된 것
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정부가 물가를 안정시키고 서민들의 유류비 부담을 줄여주기 위해 유류세를 인하하겠다고 해 전체적으로는 크게 반기는 분위기이나 LPG차 운전자를 비롯해 택시업계는 그리 달갑지 않은 반응이다.유류세 20% 인하를 적용할 경우 1ℓ당 휘발유 164원, 경유 116원의 절감 효과가 예상되나 LPG부탄은 겨우 40원 인하에 그치기 때문이다. 특히 택시업계는 정부의 에너지 세제개편에 따라 이미 유류세 감면을 받고 있어 유류세 인하정책이 도움이 되지 않고 오히려 유가보조금의 감소로 이어져 역차별이라는 것이다.무엇보다 국제유가 상승, 환율 인상,
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정부가 수소와 신산업분야 창업기업에 대한 포상 등 지원에 나서 든든한 힘이 되어 주겠다는 것은 초기 산업에 대한 적절한 배려이다.산업부와 특허청은 수소와 신산업분야 유망 지식재산 창업기업을 발굴하기 위해 제2회 지식재산 스타트업 경진대회 수상팀을 대상으로 투자유치설명회를 가졌다. 산업부는 수소에너지 분야 예비창업자 지원 및 기술력 확보를 위해 특허청과 협업해 올해부터 수소분야를 신설 추진했으며 창업자와 국민들의 관심이 뜨거웠다는 후문이다.지식재산 창업기업들은 우수한 지식재산 포트폴리오와 기술력으로도 상당한 수준의 창업아이템으로 투자